一向低調行事的豐田,近來似乎改變了風格。
  20日的北京國際車展上,豐田汽車在3000多平方米的展臺上,傾情展出全線主力車型及概念車共38輛,陣容十分龐大。
  讓業界更為矚目的是,豐田高層在車展媒體日高調發佈未來發展的三大重要目標:在中國市場力爭實現日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業階段性規劃。
  而一個重要的信息則顯示,豐田將在2017年底前的3年內,向中國市場投放15款以上的新車型。顯然,豐田加快了在中國市場車型的推出速度,並徹底改變以往業界多有微辭的保守習慣。
  “金婚之年”,豐田進入快車道
  攜手中國50年,一同走過從前。
  作為一個國際化的汽車巨擘,在豐田的全球佈局中,中國市場舉足輕重。從豐田章男社長的“中國很重要”,到此次車展豐田副社長伊原的“全面實現中國事業的加速”,豐田傾情中國、植根中國的發展思路承傳有序、清晰可尋。
  其實,從1964年皇冠轎車首次進入中國算起,豐田親歷了中國汽車產業的變化;而豐田自身最為重要的變化,則是融入中國社會,特別是將“豐田中國”變為“中國豐田”的忠貞誠懇。
  然而,車企不能左右的政治時局,給豐田帶來巨大影響。2012年9月由於保釣風波端起,豐田在華銷量猛跌;2013年穩健恢復,銷量同比增加了9%,達到92萬輛,市場份額約5%。但與德系、美系甚至韓系等部分車企相比,仍然還有較大差距。豐田逆襲,期待第二次飛躍。
  去年開始負責中國地區業務的豐田副社長伊原,在此次北京車展上堅稱,豐田的中國戰略決不會保守,並明確指出了豐田未來事業發展的三個重要目標,即:在中國市場力爭實現日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業階段性規劃。
  同時,豐田承諾將持續加強對於中國市場新車型的投放,計划到2017年底的3年內投放15款以上的新車型,同時進一步強化生產體制,滿足廣大中國消費者對於移動生活的不同需求。
  兩年前,豐田中國發佈了首個自主戰略“雲動計劃”,它是豐田今後在中國持續發力的中長期計劃,其中“怦然心動的商品”和“環境技術”,是“雲動計劃”的重中之重,也是豐田未來實現事業飛躍的關鍵。本次車展可以看到,豐田緊湊型車、中型車和新能源車型,令人印象深刻,特別是一汽豐田卡羅拉與廣汽豐田雷凌,已經全然改變了豐田慣有的中庸風格,極具競爭實力。
  “金婚之年”,豐田進入快車道。
  多款首發車型,豐田讀懂年輕
  融入中國,必先讀懂中國社會,特別是讀懂中國的年輕人。
  去年的廣州車展,豐田成功導入了為中國年輕消費者專門打造的兩款專屬車型——全新VIOS威馳與全新YARiSL致炫。這兩款車是豐田在設計、研發、生產和服務等全產業鏈的革新,也是豐田實力、誠意與信心的體現,意在支持日漸成為中國社會中流砥柱的年輕人的自由移動夢想。
  今年,豐田進一步豐富中型及緊湊車型家族的產品陣營,為身處不同人生階段的年輕人,帶來了另外兩款為他們的人生夢想加油鼓勁的車型“全新COROLLA卡羅拉”及“LEVIN雷凌”。這兩款車在豐田環保高效的中型及緊湊車型家族中占有重要的地位。
  眼下,各大跨國車企都將中型及緊湊型車在中國市場的投放視為重中之重,不斷推陳出新,各款重量級車型不絕於市,市場份額也在不斷增長。根據中汽協會統計,今年3月,1.6L及以下排量轎車占轎車銷量的比重提高到73.1%,占有率超過去年同期。
  其實,豐田對緊湊型車、中型車熟捻於心,甚至是其鎮宅之寶。在歐美市場和日本本土,豐田的緊湊型車、中型車都擁有絕對的優勢。比如卡羅拉車型,全球銷量突破4000萬輛,被譽為“世界上最暢銷車型”,單一汽車品牌世界銷量冠軍無人能超。
  伊原副社長在北京車展上明確表示:豐田環保高效的中型及緊湊車型家族,將向中國的中型及緊湊車型市場全力發起攻勢。
  此外,豐田把眼光放得更遠。本次車展上與中國消費者首次見面的著眼於實現未來氫能源社會的新一代燃料電池概念車“TOYOTAFCVCONCEPT”,及能夠實現人車相互溝通的概念車“TOYOTAFV2”,即代表了豐田面向充滿未知與驚喜的未來進行的又一種勇敢嘗試。
  混動現地化,豐田期待打翻身仗
  中國豐田用以打翻身仗的“雲動計劃”,旨在把以混合動力為代表的節能與新能源技術的本土化,作為重中之重。畢竟,在全球範圍內,豐田一直是新能源汽車的領跑者。此次在北京車展上,豐田也帶來了新能源車型包括第三代普銳斯及多款新能源概念車型。
  PRIUS普銳斯是一個標誌性的產品,也是一款真正讓混合動力走進千家萬戶的車型。自其1997年問世以來,至今混合動力車型全球銷量已經超過640萬輛。豐田現在的任務,就是加快推進混合動力車型的國產化進程。伊原副社長希望,通過豐田在中國孕育、誕生的混合動力車型,讓廣大中國消費者感受到這項享譽全球的技術的魅力。
  其實自2011年開始,豐田就著手進行混合動力技術首次在日本以外的本地化生產。近幾年來,豐田已經成立了混合動力核心部件電池的生產工廠,以及生產CVT和混合動力變速驅動橋的豐田汽車(常熟)零部件有限公司(TMCAP)。此外,隨著逆變器國產化相關籌備工作的順利推進,混合動力的國產化準備工作也日趨完善。
  去年11月,豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)在江蘇省常熟市舉行了竣工儀式,這是豐田“實現2015年前後搭載國產混合動力總成的車型國產化”為目的而投資的力作,包括電池、逆變器、變速驅動橋等在內的混合動力核心組件的現地化生產開始運作。
  目前,豐田在全球約80個國家和地區共銷售24款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。在今明兩年內,還計劃在全球投放15款新型混合動力車。
  而混合動力產品在中國市場的推進,豐田也有了明確的時間表:伊原副社長在此次北京車展上表示,2015年,豐田將在新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產混合動力總成,作為全新的混合動力車型以煥然一新的面貌跟中國消費者見面。另悉,除了新卡羅拉和雷凌之外,威馳、致炫也將在2015年實現混動。
  一直以來,豐田高層在各種場合不斷發聲:作為企業公民,豐田一直希望通過環境技術為中國社會的發展貢獻微薄之力;只有真正普及環保車,才能為環保事業做出貢獻。而在市場層面而言,豐田的混合動力也應該到了收穫期,終端市場的銷售量、權威機構的認可度,以及“混合動力”概念的認知度,已經今非昔比。豐田雲動計劃中,實現搭載國產混合動力總成的混動車型,在一汽豐田、廣汽豐田實現量產,腳步聲漸行漸近。 來源:鳳凰財經【打印】【頂部】【關閉】
     (原標題:融入中國50年,豐田期待再次飛躍)
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